New EPA Guidance on Streetbike Emissions Rules

The American Motorcyclist Association (AMA) announced that a review of an Environmental Protection Agency "Letter of Guidance" on the subject of motorcycle-emissions regulations has been completed.

The AMA had been seeking clarification of EPA regulations for "kit" and "custom" motorcycles.

Kit bikes are motorcycles typically built by individuals using off-the-shelf components, while custom bikes are generally show bikes built by a business and sold to a customer.

Under the regulations, a person is allowed only one kit motorcycle in their lifetime that is exempt from meeting EPA emissions requirements. For custom motorcycles, a builder may create and sell up to 24 bikes a year that don't meet EPA emissions requirements, but those machines must be labeled as exempt and are show bikes that only rarely may be ridden.

The AMA's review of the recent Letter of Guidance confirmed that by using an EPA-certified engine, an individual will, in fact, be permitted to build a kit motorcycle without invoking the "one per lifetime" rule, subject to restrictions on exhaust systems, carburetors, fuel injection, and certain other components. From the EPA Letter of Guidance:

"New highway motorcycles certified in this manner may be operated or re-sold without restriction, as long as all requirements of this procedure are met and the anti-tampering requirements of the federal Clean Air Act (42 U.S. C. sec. 203(a)) are met."

Before the EPA adopted these rules in 2004, it was illegal for anyone to ride a street motorcycle built in 1980 or later if it didn't meet EPA emissions requirements.

The EPA rules adopted in 2004 require new road motorcycles sold nationwide beginning with the 2006 model year to meet strict emissions standards adopted earlier by California. The first phase of the California standards went into effect with model year 2004, with a second tier scheduled to go into effect with model year 2008.

The EPA adopted the same standards but with a two-year delay, meaning the first phase took effect with the 2006 model year, and the second phase will take effect in model year 2010.

New motorcycles sold in California beginning with the 2004 model year, and nationwide beginning with the 2006 model year, may not emit more than 1.4 grams per kilometer of hydrocarbons and nitrogen oxides, and 12 grams per kilometer of carbon monoxide.

The California standard gets tougher in model year 2008, with a limit of
0.8 grams per kilometer of hydrocarbons and nitrogen oxides and 12 grams per kilometer of carbon monoxide. The federal standard that goes in effect in model year 2010 is the same.

When the EPA issued its final rules, the provisions related to kit and custom bikes were new, which the AMA notes also has led to the confusion surrounding them.

All major motorcycle manufacturers' street bikes meet federal model year
2006 emissions standards, and several manufacturers' products already meet the model year 2010 standards.

U.S. Motorcycle Accidents Increase for 9th Straight Year; Now Higher Thank Pedestrian Deaths

July 23, 2007 - The U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) released their annual Traffic Safety Assessment for 2006 (.pdf file) today, and motorcycle deaths have unfortunately increased for the ninth straight year. In fact, the 4,810 motorcycle deaths in 2006 now exceed pedestrian deaths at 4,784. Motorcycle fatalities in 2006 increased by 234 (5.1%) over 2005 (4,576). 88,000 motorcyclists were injured in accidents in 2006, an increase of 1,000 from 2005.

Meanwhile, the New York Times reported on an Organization for Economic Cooperation and Development and the International Transport Forum study on July 24 that the U.S. now ranks 42 out of 48 countries in the number of road fatalities per capita (all vehicles, not just motorcycles). Australia, Britain, France, Germany and Japan all have made significant improvements but the U.S. has not.

The U.S. was No. 1 in 1970 in fatalities per distance driven but now ranks 11th, with some countries reporting rates that are 25 percent lower. Here's a graphic comparing the accident rates over time.

U.S. Motorcycle Sales Report for January - June 2007

July 24, 2007 - U.S. Motorcycle sales are mixed over the first 6 months of 2007. Dual Sport sales continue to improve, with a sales gain of +2.8% from 2006 for a total of 21,322 in the first two quarters of 2007.

Meanwhile, sales of off-road motorcycles are continuing to suffer. There were 19,340 fewer sold so far in 2007 over 2006, which is a 15% decrease. So far only 109,893 off-road bikes have been sold this year.

Street bike sales are also off slightly, down 5.0% from the same time period in 2006, with 389,765 units sold, compared to 410,421 sold during the first 6 months of 2006. Scooter sales were relatively steady, down 0.6% (181 units) at 29,719 versus 29,900 for the same time period in 2006.

مختصری از تاریخچه برگزاری مسابقات سوپربایک

مسابقات جهانی سوپربایک از سال 1987 در پیست سرعت دیتونا در فرانسه آغاز به کار کرد و ازسال 1988 به تایید فدراسیون جهانی موتورسواری درآمد و در سراسر دنیا به صورت قانونی فعالیتش را آغاز کرد.
اولین مسابقه جهانی این رقابتها در همان سال در پیست دانینگتون پارک بریتانیا برگزار شد که مارکو لوچینلی از ایتالیا در آن به مقام اول رسید.

در ابتدا تنها سه شرکت موتورسازی در جهان از جمله دوکاتی، یاماها و هوندا به این مسابقات پیوستند و کمتر از دو سال شرکت های دیگر نظیر سوزوکی و کاوازاکی نیز به این مسابقات ملحق شدند.

فرق موتورهای شرکت کننده در سوپربایک با موتورهای مسابقات گراندپری موتوجی پی در حجم موتور و وزن آن است. موتورهای سوپربایک از 800 سی سی به بالا هستند در صورتی که موتوجی پی زیر 800 سی سی کار می کند.

این مسابقات که امسال بیستمین فصل برگزاری اش را جشن می گیرد با صدر نشینی جیمز تاسلند راننده بریتانیایی تیم هوندا، در حال برگزاری است.

استونر، قهرمان نیم فصل موتوجی پی

در هشتمین مسابقه فصل موتوجی پی، کیسی استونر، راننده 21 ساله و استرالیایی تیم دوکاتی، در گراندپری بریتانیا به پیروزی رسید تا یک مسابقه مانده به نیم فصل، به قهرمان بلامنازع این مرحله از مسابقات بدل شود.
در مسابقه روز یکشنبه که در هوای بارانی پیست دانینگتون پارک بریتانیا برگزار شد، علی رغم شرایط بسیار نامساعد جاده مسابقه، این موتورسوار توانست حریفان خود را یک به یک پشت سر بگذارد تا برای پنجمین بار در مسابقات فصل جاری مسابقات موتوجی پی در مکان اول از خط پایان عبور کند.

استونر که مسابقه را از مکان پنجم آغاز کرد، در دور اول مسابقه حتی تا مکان دوازدهم هم عقب افتاد، اما بار دیگر در دومین فصل حضورش در بالاترین سطح مسابقات موتور سواری در جهان، قابلیت های خود را نشان داد تا با اختلاف 11 ثانیه برتری نسبت به کالین ادواردز، موتور سوار تیم یاماها-فیات مسابقه را به پایان ببرد.

کالین ادواردز مسابقه را از مکان اول آغاز کرده بود، اما در دور پانزدهم (از 30 دور) در اثر یک اشتباه و داشتن سرعت زیاد در سر پیچی موسوم به پیچ "ملبورن"، مجبور شد از حداکثر عرض مسیر استفاده کند که همین مسئله به کیسی استونر امکان داد تا با طی کردن مسیر کوتاه تر و نزدیکتر به مرکز پیچ، پیش بیفتد.

استونر تنها در یک دور، فاصله خود با کالین ادواردز را به یک و نیم ثانیه افزایش داد.

با این پیروزی، استونر 26 امتیاز از نزدیکترین رقیب خود، ولنتینو راسی، پیش افتاد و در شرایط فعلی، اگر حتی در مسابقه بعدی که در پیست آسن (Assen) هلند برگزار می شود، در جمع 15 راننده اول مسابقه را به پایان نبرد و امتیاز کسب نکند، بازهم قهرمان نیم فصل مسابقات باقی خواهد ماند.

در مسابقات موتوجی پی، قهرمان 25 امتیاز، نفر دوم 20 امتیاز و نفرات سوم تا پانزدهم از 16 تا 1 امتیاز بدست می آورند.

اسطوره در سایه

ولنتینو راسی، که هفت بار قهرمان مسابقات جهانی موتور سواری شده (یک بار در رده های 125 و 250 سی سی و پنج بار متوالی در رده موتو جی پی) پیش از این مسابقه 14 امتیاز از استونر عقب تر و در مکان دوم رده بندی رانندگان موتوجی پی این فصل قرار داشت.

اما این موتورسوار که مسابقه را از مکان دوم و پشت سر هم تیمی خود، کالین ادواردز آغاز کرد، در طی مسابقه با مشکل مواجه بود و هر چند توانست پس از عقب افتادن در اوائل مسابقه، خود را مجددا تا مکان سوم بالا بکشد، اما با خشک شدن تدریجی مسیر پیست، با مشکل مواجه شد.

لاستیک موتورسیکلت های تیم یاماها-فیات که توسط شرکت میشلین تامین می شود، به وضوح عملکرد ضعیف تری نسبت به لاستیکهای بریجستون داشتند که از جمله تیمهای دوکاتی و سوزوکی از آن استفاده می کنند.

در نتیجه راسی، تنها سه دور مانده به پایان مسابقه و برای اینکه بخت کسب امتیاز را از دست ندهد، براحتی مکان سوم را به کریس ورمیولن، راننده تیم سوزوکی واگذار کرد و بدون تلاشی جدی برای باز پس گرفتن این مقام، مسابقه را در مکان چهارم به پایان برد.

دوکاتی در حال پیشرفت

کارشناسان پیش بینی می کردند که گراندپری دانینگتون پارک جولانگاه موتورسیکلت های دوکاتی نباشد. از آنرو که این تیم پیروزی های قبلی خود در فصل جاری را مدیون اختلاف سرعت بالای خود در مسیرهای مستقیم نسبت به دیگر تیمها بود.

در چند مسابقه و به ویژه در جریان چند بار رقابت نزدیک ولنتینو راسی و کیسی استونر، مشاهده شد که موتور سواران یاماها، در نقاط پرپیچ و خم مسیر، از تیم دوکاتی پیش می افتادند اما در مسیرهای مستقیم، دوکاتی بواسطه سرعت بسیار بالاتر در دنده های بالا، براحتی و بدون مسئله، نه تنها اختلاف را جبران می کرد، بلکه مجددا حریفان را پشت سر می گذاشت.

اما در گراندپری دانینگتون پارک، علی رغم آنکه مسیرهای مستقیم چندانی در پیست وجود نداشت، دوکاتی از حریفان عقب نیفتاد.

این مسئله می تواند تهدیدی جدی برای ولنتینو راسی باشد.

او فصل قبل، در مسابقه آخر و در اثر یک تصادف هشتمین عنوان قهرمانی خود را از دست داد، اما به نظر نمی رسد که عطش خود برای کسب مجدد این عنوان را از دست داده باشد.

با این وجود بسیاری اذعان می کنند که رقیب راسی در فصل جاری، بسیار جدی تر و قوی تر از نیکی هیدن، قهرمان فصل قبل مسابقات است.

بیلیس، برنده سوپربایک مرحله سن مارینو

تروی بیلیس، راننده استرالیایی تیم دوکاتی، با دو پیروزی در هشتمین مرحله از مسابقات جهانی سوپربایک در پیست میزانو در سن مارینو، اختلاف امتیاز خود با جیمز تاسلند صدر نشین این مسابقات را به 21 امتیاز رساند.
تاسلند راننده بریتانیایی تیم هوندا با امید به پیروزی شروع کرد، اما تنها توانست در مسابقه صبح، چهارم و در مسابقه بعد از ظهر ششم شود.

نورویوکی هاگا راننده ژاپنی تیم یاماها و مکس بیاجی راننده ایتالیایی تیم سوزوکی به ترتیب دوم و سوم شدند
رقابت جنجالی مکس بیاجی و نوریوکی هاگا در مسابقه قسمت اول (صبح) دیدنی بود و تنها سه دور تا پایان مسابقه مکس با یک سبقت اشتباه به هاگا زد و هر دو از مسابقه خارج شدند. اگر این اشتباه اتفاق نمی افتاد هر دو قسمت از این مرحله با نتایج یکسان به پایان می رسید.

بیلیس گفت: "این پیروزی ای بود که ما واقعا نیاز داشتیم. در این پیست سبقت گرفتن خیلی سخت است و تنها باید با اشتباه دیگر رانندگان به مراتب بالاتر آمد."

سن مارینو در ایتالیا نزدیکترین شهر به شرکت موتورسازی دوکاتی است و به نوعی مسابقه خانگی این تیم محسوب می شد. تماشاچیان زیادی برای تشویق تیمشان به آنجا آمده بودند و نتیجه خوبی را هم دیدند.

تاسلند با وجود نرسیدن به مقام اول در این مسابقه همچنان با 260 امتیاز در صدر جدول قهرمانی قرار دارد.

جیمز تاسلند پیش از این در سال ۲۰۰۴ در مسابقات سوپربایک قهرمان شده بود و سال گذشته با اختلاف کمی مغلوب تروی بیلیس استرالیایی از تیم دوکاتی شد و در مقام دوم کل مسابقات ایستاد.

مرحله بعدی این مسابقات 22 ماه ژوئن در پیست برنو جمهوری چک خواهد بود.